IIRSA Infraestructura y Transportes Jornada 15 de junio en Rosario

Encuentro Regional en Rosario
INICIATIVA IIRSA
(documento para debatir)
INFRAESTRUCTURA
“Teniendo en cuenta estos orígenes y destinos, la red vial para el traslado de la producción de soja en el interior de la República Argentina debe apuntalar a consolidar y
fortalecer los ejes y corredores que permitan la salida de la misma por los puertos de la
Hidrovía Paraná-Paraguay y el Océano Atlántico en la provincia de Buenos Aires. El
sistema debe apuntar a disminuir las relaciones espacio-tiempo y costo, ya que es clave
reducir los costos de operación de los vehículos en el transporte de cargas, los tiempos de los usuarios y las pérdidas de vidas humanas en accidentes de tránsito. Debe propiciarse el desarrollo y utilización de aquellos modos que, ante una demanda específica, permitan reducir los costos de fletes y de logística, en general. De allí que adquiere fundamental importancia la utilización del ferrocarril para el traslado de la producción a los Puertos de despacho de mercadería.”
Fuente: :“RED VIAL Y FERROVIARIA PARA EL TRANSPORTE DE SOJA EN LA REPÚBLICA
ARGENTINA. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA NECESARIAS”


Con este objetivo la iniciativa IIRSA en Santa Fe :

Corredores Biocéanicos

Un corredor bioceánico es una franja de territorio dentro de la cual se desarrolla un sistema vial, ferroviario e hidroviario con objetivos estratégicos económicos, sociales y políticos. Estos corredores, en el caso específico del Cono Sur de Latinoamérica, tienen como finalidad lograr un espacio integrado con una infraestructura de transporte que facilite el flujo y movimiento de bienes-personas y permita concretar, con eficiencia y eficacia, las operaciones de comercio interior y exterior por medio de una comunicación
bioceánica entre el Atlántico y el Pacífico.
Este tipo de enlaces, fundamentalmente viales pero aptos para su inserción en un esquema multimodal, facilita la salida de las producciones de toda la región interior de la República Argentina hacia Oriente, Occidente y los países limítrofes, con menores costos operativos de transporte y una reducción en los tiempos de viaje.

Los proyectos que se han priorizado son los siguientes:
• Consolidación de los corredores bioceánicos (sentido Este-Oeste).
• Consolidación de los corredores viales verticales (sentido Norte-Sur).
• Mejoras en la Red Vial Provincial y Caminos rurales.
• Consolidación y desarrollo del transporte fluvial y marítimo.
Para la selección de los corredores y la priorización de las obras se han tenido en cuenta las conclusiones arribadas por la Fundación de Investigaciones Económicas Latinoamericanas (FIEL) en el documento Nro 35 titulado "Infraestructura y Costos de Logística en la Argentina". En dicho informe se definen los corredores viales, ferroviarios e hidroviarios más importantes en función de la valorización de los flujos de exportación para el año 1999.
Fuente: Foro de la Cadena Agroindustrial año 2005


Tres Ramales de FFCC.- Hidrovía y Puertos Privados (14 en el Cordón Industrial)
“Si se analiza la red ferroviaria en el norte de nuestro país, uno de los principales nodos
de intercambio multimodal de cargas que sería de gran utilidad consolidar para el
transporte de soja a los Puertos del Gran Rosario se daría en Resistencia-Corrientes,
donde confluyen los tres modos de transporte: vial, ferroviario y fluvial. Otro nodo central
sería la ciudad de Salta, por la confluencia de los modos viales y ferroviarios. Tucumán
podría llegar a convertirse en otro nodo importante.
En Resistencia-Corrientes, la terminal ferroviaria del Belgrano Cargas SA
desempeñaría, conjuntamente con el puerto fluvial de Barranqueras, un importante rol
como polo concentrador / distribuidor, no solamente de las cargas transportadas por la
hidrovía sino también de la producción de soja que llega por red vial y ferroviaria desde el
Noroeste y Noreste de la República Argentina. Este Puerto, ubicado sobre la ribera del río
Paraná, a 7 km. de la ciudad de Resistencia, se encontraba paralizado desde hace dos
años, por problemas de calado. En el año 2003, por una iniciativa conjunta de los
gobiernos nacional y provincial, se iniciaron las obras para la profundización del canal de
acceso a esta terminal, para alcanzar los 10 pies de calado. Con esta profundidad estaría
operable toda la vía, aún en los mayores niveles de bajante registrados. De esta manera,
se podría potenciar el transporte multimodal con el FF.CC. Belgrano Cargas SA, en el
caso de que éste se reactive mediante la firma de un contrato de gerenciamiento, tal como anunciara recientemente el Gobierno Nacional”
fuente:“RED VIAL Y FERROVIARIA PARA EL TRANSPORTE DE SOJA EN LA REPÚBLICA
ARGENTINA. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA NECESARIAS”
Julio Calzada. Economista.
Bolsa de Comercio de Rosario

Y dos programas:
PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURA VIAL PROVINCIAL (Convenio con el BIRF por 65.000.000 de dolares del 2005)


Y el PLAN CIRCUNVALAR EN LA CIUDAD DE ROSARIO.

Precisamente uno de los proyectos a ejecutar más importantes es el Corredor Ferro-Vial
“Proyecto Circunvalar” del Área Metropolitana del Gran Rosario, emprendimiento que
busca agilizar el transporte hacia las terminales de embarque y descongestionar el tránsito
interno en las distintas localidades del gran Rosario afectadas. La construcción de esta
obra vial y ferroviaria reportará innumerables beneficios a la economía regional y del país,
principalmente por la reducción de los fletes. El Plan consiste, básicamente, en la
generación de un anillo de transferencia de cargas que intentará limitar el acceso de los
convoyes ferroviarios hasta la actual traza de la Ruta Nacional AO 12 que circunvala la
ciudad de Rosario. El proyecto propone la construcción de una traza ferroviaria de 100
km, de doble trocha, que una la localidad de Alvear (al sur de Rosario) con la ciudad de
Puerto Gral. San Martín (al norte), paralela a la Ruta Nacional AO 12 y su conexión con
Timbúes. A esa doble trocha concurrirían todos los ramales que actualmente convergen y
se introducen a la ciudad de Rosario. Comprende también la transformación de esa ruta
en una autovía, de 80 km. duplicando la calzada en toda su extensión, con cruces a
distintos niveles con otras rutas nacionales y provinciales. Asimismo, se prevé el diseño
de nuevos accesos camioneros a las terminales portuarias. Finalmente, incluye la
instalación de tres centros de trasbordo intermodales de apoyo logístico y de servicio a las
cargas sobre el mismo anillo circunvalar.
Fuente:“RED VIAL Y FERROVIARIA PARA EL TRANSPORTE DE SOJA EN LA REPÚBLICA
ARGENTINA. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA NECESARIAS”
Julio Calzada. Economista.
Bolsa de Comercio de Rosario

De los tres extractos de documentos e informes:

Según vemos, los proyectos hablan de exportación, vías rápidas seguras y a bajo costo relacionadas entre si para un mejor flujo para llegar a los puertos con salida al mar.
En ningún caso, se observa alguna descripción sobre el desarrollo de las economías regionales que no tengan relación con la producción primaria o extractiva.
Dan por sentado que los destinatarios son las grandes corporaciones y multinacionales.

Este proceso puesto en marcha, contempla además endeudamiento con la banca internacional. Entonces el Estado paga un crédito para que las multinacionales saqueen nuestros recursos naturales y financien el desarrollo de los países centrales.

El círculo se cierra en esta brutal transferencia de nuestras riquezas y acumulación de los grupos de poder, con la legislación tributaria que exime de pago de impuestos total y/o parcialmente.

¿Cabe preguntarse CUÁLES SON los “ objetivos estratégicos económicos, sociales y políticos que se enuncian”.?

También se enuncia facilitar el flujo de bienes y personas. ¿ Pero cuántas poblaciones que han sido marginadas en el proceso de venta de los FFCC, hoy se ven beneficiadas?

Los estudios de impacto ambiental realizados son insuficientes ya que suelen dejar algunos aspectos sin tener en cuenta, como por ejemplo en el caso del tramo fluvial Santa Fe-Océano sobre el río Paraná, no se considera el impacto de la navegación o con el trazado de rutas, donde se modifica el escurrimiento superficial, provocando intensas erosiones y facilitando el ingreso a ecosistemas frágiles. Tampoco se analizan los impactos ambientales acumulativos de todas estas obras (ya que lo usual es hacer los estudios proyecto por proyecto), y mucho menos el impacto del mismo modelo extractivo, que está arrasando con monte nativo, extrayendo nutrientes, contaminando el agua y expulsando poblaciones campesinas y originarias de sus territorios.

En Santa Fe, provincia, y en la Ciudad de Rosario, estos planes anuncian mayor facilidad de radicación de nuevas industrias, para lo cual se las exime del pago de todo tributo. En los objetivos de estos proyectos no se anuncian creación de fuentes laborales, sino exportación de materia prima (sin valor agregado) o cultivos. La gran expansión del complejo agroindustrial de los últimos años, impone además una apropiación impulsiva del territorio de parte de los grandes capitales, que con la connivencia de las autoridades provinciales y locales, modifican códigos urbanos, destruyen barrios, compran calles públicas vecinales y deterioran con emisiones gaseosas contaminantes y ruido, la calidad de vida de la población circundante.


Elba Stancich- Taller Ecologista
Graciela Quiroga – IEF – CTA. Rosario
Junio 2007